La ligne ferroviaire minière ouest reliant Bechar, Beni-Abbes, Tindouf et Gara Djebilet, sur une distance de 950 km, qui est entièrement achevée, représente l’un des symboles majeurs des réalisations nationales dans le domaine des grandes infrastructures de base.

Ce vaste projet ferroviaire, réalisé en un temps record de moins de 24 mois, a su surmonter les défis imposés par l’environnement saharien des régions traversées, a indiqué, samedi, le directeur général de l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF), Azzeddine Fridi, principal maitre de l’ouvrage du projet.

Cet ambitieux chantier a nécessité de relever des défis logistiques et techniques complexes, aussi bien en ce qui concerne les travaux de base que les ouvrages d’art et l’organisation des chantiers, selon le premier responsable de l’ANESRIF.

Ce projet gigantesque s’est distingué par l’ampleur exceptionnelle des travaux de terrassement, où des volumes impressionnants de remblais, déblais et nivellements ont atteint plus de 75 millions de m3, a-t-il expliqué.

Ces travaux ont été cruciaux pour préparer la plateforme destinée au tracé ferroviaire, garantissant une stabilité géotechnique optimale et la capacité de supporter les lourdes charges par les trains, tout en respectant des normes rigoureuses en matière de sécurité et d’exploitation, a expliqué, pour sa part, le directeur central de la communication de l’agence, Abdelkader Mazzar.

Cette nouvelle ligne ferroviaire du Sud-ouest du pays s’est également distinguée par la construction de 45 ponts ferroviaires totalisant une longueur de 20 km, parmi lesquels le pont traversant l’Oued Daoura. Ce dernier, avec ses 4,11 km, est l’un des ouvrages d’arts ferroviaires les plus imposants et les plus longs d’Algérie et d’Afrique, selon les explications fournies par le responsable central de la communication à l’ANESRIF.

Par ailleurs, 50 passages routiers et 1.439 structures hydrauliques pour le drainage des eaux ont également été réalisés dans le cadre de ce mégaprojet, a-t-il signalé.

Ces infrastructures solides offriront, à long terme, la fiabilité et la durabilité requises pour faire face aux contraintes climatiques sévères de la région du Sud-ouest du pays, a ajouté le responsable.

En complément, sept (7) nouvelles gares ferroviaires, situées à Abadla, Hammaguir, Hassi Khebi,Tabelbella, Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet, ont été réalisées avec une conception architecturale exceptionnelle, a-t-il souligné.

De plus, 28 unités d’intersection ont été réalisées pour remplir des fonctions logistiques spécifiques, notamment optimiser la circulation des trains, fournir des prestations de services techniques modernes et renforcer le transport des minerais, des voyageurs et marchandises de et vers les régions du Sud-ouest du pays, a-t-il poursuivi.

La concrétisation de ce projet ambitieux a impliqué une mobilisation sans précédent des ressources nationales.

Pas moins de 20 entreprises, sociétés et bureaux d’études nationaux spécialisés y ont activement participé, assurant une maîtrise technique précise et répondant aux standards de qualité exigés pour des réalisations d’une telle ampleur, a indiqué M. Mazzar, soulignant que ce projet est divisé en trois sections, dont la première section Bechar-Hammaguir, passant par Abadla sur 200 km, a été réalisée par des entreprises publiques telles que Cosider-Travaux Publics, Seror-Est, ENGOA, Cosider-Ouvrages d’Arts, EPTP-Alger, EPTP-Bechar et Infrarail.

La seconde section, reliant Tindouf à Oum Lassel sur une distance de 175 km, a également été prise en charge par des entreprises publiques, dont SEROR, Infrarail, SAPTA, Infrafer, GCB et SNTP. Enfin, la troisième section longue de 575 km reliant Hammaguir à Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet a été confiée à un partenariat entre le groupe chinois CRCC et Cosider-Travaux Publics.

Selon les informations techniques de ce mégaprojet, cette nouvelle infrastructure constitue une référence en matière de réalisation de projets ferroviaires lourds en Algérie. Elle représente également une pièce maîtresse pour soutenir les grands projets miniers et consolider l’efficacité du réseau national de transport à moyen et long termes.

Dès sa mise en exploitation officielle, prochainement, il est prévu qu’un total quotidien de 24 trains minéraliers circuleront dans les deux sens sur cette ligne, en plus de deux trains de marchandises capables d’atteindre une vitesse de 80 km/h, ainsi que deux trains de voyageurs roulant à une vitesse maximale de 160 km/h, qui viendront compléter le trafic ferroviaire sur cette nouvelle ligne, selon les mêmes sources.