Avant l’échéance exigée par l’Union européenne interdisant les importations de produits pétroliers russes, fixée au 5 février 2023, les européens se ruent vers le diesel russe pour remplir leurs réservoirs,  tout en prenant conscience des limites de recours à d’autres sources alternatives.

« Les chargements de diesel russes destinés à la région de stockage Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) sont passés à 215 000 bpj du 1er novembre au 12 novembre, en hausse de 126 % par rapport à octobre », a déclaré Pamela Munger, analyste de haut rang de la société d’analyse énergétique Vortexa.

Avec peu d’alternatives rentables immédiates, le diesel russe représente 44 % des importations totales de carburant routier en Europe jusqu’au mois de novembre, selon les données de Refinitiv.

Bien que la dépendance de l’Europe vis-à-vis du carburant russe ait chuté de plus de 50 % avant l’opération militaire russe en Ukraine en février, la Russie reste le plus grand fournisseur de diesel du continent.

« L’UE devra sécuriser environ 500-600 kb/j de diesel pour remplacer les volumes russes, les remplacements viendront des Etats-Unis ,du Moyen-Orient et de l’Inde », a déclaré Eugene Lindell, analyste du marché des raffineries et des produits chez FGE société de conseil en énergie en Grande-Bretagne.

Une partie de l’afflux survient alors que ICE Futures Europe interdit les importations du diesel à faible teneur en soufre d’origine russe avant les sanctions de l’UE.

À partir du 30 novembre, les commerçants doivent prouver à ICE qu’aucun produit russe n’est entré dans des réservoirs dans la région élargie de l’ARA – y compris Flushing et Gand – qui seront utilisés pour la livraison en janvier via le contrat à terme ICE.